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新奔驰C级现状分析:三大改变藏玄机品牌溢价成

发布:admin05-15分类: 体育

  在刚刚过去的一周,中期改款的全新奔驰C级正式登陆中国市场。当大多数消费者和媒体人还在讨论其全新的灯组设计和1.5T+轻混动力系统时,市场终端已经因为全新C级的入市而改变。

  今天,我们暂且不去深究新C级产品力上具体有哪些变化,把探店的重心放在新C级入市之后,终端优惠有着哪些变化,更重要的是我们将对全新C级对于整个豪华B级轿车市场的影响做一个简要预估。

  关注新C级的朋友应该已经发现,奔驰将原本C200车型的尾标统统换成了C260。这一看似不起眼的变化却反映出奔驰对中国用户消费心理的准确拿捏,为什么?

  首先,奔驰再次拿出了加“量”不加价的营销套路,尾标数字的变化让购买C级的消费者的虚荣心再次得到升级,但指导价依旧保持不变——对于不那么了解C级的朋友来说,看到C260总是比C200显得更有档次,或者说得直白点更像高配。

  当然,你可以说这一点变化影响甚微,但放在中国,它就是奔驰品牌在中国车市耕耘多年积累下来经验的一种体现——奔驰这次的动作可比雷克萨斯将ES250升级为260更显老谋深算。

  对于不了解奔驰这套1.5T+轻混动力系统的消费者来说,新C级就是换装了一台1.5T发动机,这也是他们为什么不能理解新C级动力从2.0T“降”至1.5T后,仅仅升级了车灯和液晶仪表等配置,终端优惠却变少了。

  坦白讲,对于一款刚刚中期改款的车型来说,终端优惠力度有所回缩是非常正常的现象。而真正让人(宝马、奥迪和一众豪华品牌第二阵营车企)感到“后怕”的是:奔驰在没有改变厂家指导价的情况下,再次将旗下主销车型的终端成交价格拉回了较高的水平线。

  就像我们上一段说的一样,一款中期改款车型终端优惠变少其实是无可厚非的,但可怕之处在于,在目前的市场大环境下,或者说连宝马、奥迪的同级别产品(如3系,A4L)都已经深陷价格战泥潭,奔驰却在今年最后一个季度,大家力争抢销量的时间节点,敢于将终端优惠幅度降低是需要何等的自信和运筹帷幄?

  简单来说,终端成交价(优惠幅度)亦是一种品牌价值的体现——以目前的终端行情来看,奥迪A4L的终端优惠幅度在7-8万之间,宝马3系更是由于即将换代,320Li价格已经低至25万左右,而新C260L价格却是34万。

  同级别车型之间价格差距大到8万元之多意味着什么相信大家都懂,谁的品牌更硬已经一目了然。换言之,奔驰通过换标260和降低终端优惠幅度两个动作一次性将新C级用户的优越感再次升级到另一个维度。

  目前同级别市场中大多数竞品车型的主力走量车型还在使用2.0T发动机,除了技术成熟等因素外,更重要的还是要兼顾动力需求。而新C级在换装全新动力系统后,动力指标上并没有弱于以往的2.0T发动机,更重要的是这次奔驰首次将轻混动力系统下放到30万这个级别的车型当中,在此之前还是S级。

  说完了背景故事,再说点实际的。1.5T+轻混带来的实际改变是什么,显然是更低的油耗表现和不一样的驾驶体验。看到这里,新C级的用户应该可以对过去的2.0T发动机有所释怀。

  或许有人会问,新C级放在同级别车型中是最贵的,奔驰不怕被对手因为价格优势抢走潜在买家吗?在情报局看来,这个可能性很小,正是由于BBA三家在B级轿车市场的价格区间已经划分的十分明显,消费群体也肯定有所划分。

  如果你要问我全新奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系怎么选?个人认为,单论产品力的线系目前可能会让人感觉少许落后,而改款后新C级和A4L可以说不分伯仲,也可以说稍微领先(现在大家都有全液晶仪表),再加上品牌力和本身颜值的影象,不差钱的消费者选择新C级无可厚非。

  但毕竟三者之间价格差距已经不是两三万这么简单,如果30万以下裸车预算又非要买新C级,个人建议可以去看看C260,虽然后排空间表现一般,座椅也不像C260L版本有加长过,不过其他东西基本都是一样的,还是值得入手。预算再低,可能A4L是更合适的选择。

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